Accidentabilidad en la ruta
La alta accidentabilidad en la ruta Freire Villarrica, que ha dejado 80 accidentes, 94 lesionados y 3 fallecidos en los últimos tres años, ha reabierto el debate sobre la construcción de una doble vía en este tramo.
Si bien algunos sectores de las comunidades lacustres se oponen a la idea, argumentando principalmente por el tema de los peajes, expertos en tránsito afirman que esta medida podría reducir significativamente la accidentabilidad.
El capitán de Carabineros Carlos Figueroa, encargado de investigar los accidentes en la zona, señala que el «factor humano» es el principal culpable de la mayoría de los siniestros. Sin embargo, también destaca la necesidad de mejorar la infraestructura vial.
Por su parte, Alberto Escobar, director del Departamento de Cultura Vial del Automóvil Club de Chile, sostiene que una doble vía es clave para mejorar los niveles de seguridad. «Hay una diferencia abismante en el nivel de seguridad que ofrece una doble vía versus una vía bi-direccional», afirma.
Escobar agrega que el diseño de la actual vía, con cerca de cinco décadas de uso, está algo obsoleto en relación a la demanda y a las características de los vehículos actuales. «Efectivamente en 50 años las tecnologías viales han cambiado de manera gigantesca y hay otras que se mantienen. Pero es importante entender que el 33% de la siniestralidad mundial es producida por la infraestructura. No siempre es el conductor el que tiene la culpa», explica.
El experto también se refiere al «factor humano» en los accidentes, señalando que es algo que estará presente permanentemente. «Hoy en día hay un consenso a nivel de especialistas en que los humanos nos equivocamos y no había que hacer muchos estudios para llegar a esa conclusión. El humano es un individuo errático por lo que de alguna manera la infraestructura tiene que ayudar a corregir», afirma.
En definitiva, la discusión sobre la construcción de una doble vía en la ruta Freire Villarrica aún está abierta. Si bien la medida podría reducir significativamente la accidentabilidad, también existen otras alternativas que deben ser consideradas, como la mejora de la señalética y la educación vial.